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      “中國(guó)快遞第一城”金華探索貨運(yùn)新模式 快遞“坐地鐵”半年了,運(yùn)行順暢嗎?

      發(fā)布日期:2024-04-22
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                潮新聞 記者 肖淙文 葉夢(mèng)婷
                       
                    軌道交通運(yùn)快遞,通常需要二次短駁過(guò)程。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝

       每日通勤路上,與你一起乘坐軌道交通的可能不止擁擠的人流,還有昨晚下單的快遞。這聽起來(lái)頗為新鮮的場(chǎng)景,如今正在金華上演。

      去年11月3日,金華市軌道交通集團(tuán)聯(lián)合京東物流,開始試運(yùn)營(yíng)“金軌小時(shí)達(dá)”,在金義東軌道交通(以下簡(jiǎn)稱金義東線)非高峰時(shí)段運(yùn)快遞。如今,該線路每天至少有五趟列車搭載著快遞,運(yùn)往沿線的金東區(qū)、義烏、東陽(yáng)等地。今年一季度,金義線運(yùn)快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收超50萬(wàn)元。

                  運(yùn)行近半年,“不務(wù)正業(yè)”的金義東線運(yùn)送情況如何?在軌道交通布局相對(duì)完善的浙江,這樣的模式適合推廣嗎?
                                          順豐快遞進(jìn)站安檢。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
      將浪費(fèi)的運(yùn)力用起來(lái)
            “今天郵政13:10出發(fā),到金華交接點(diǎn)13:15,綜保區(qū)站2箱、東華街站1箱……”4月28日13時(shí)10分,金義東市域軌道交通值班站長(zhǎng)張航收到“(郵政—金軌)同城項(xiàng)目群”的信息,叫上同事趕往交接點(diǎn)。
             核對(duì)快遞數(shù)量、確認(rèn)目的地、入站安檢……走完一系列流程,張航將六箱郵政快遞送上最近一趟列車,并將拍好照片發(fā)到項(xiàng)目群,通知沿線各站點(diǎn)值班站長(zhǎng)準(zhǔn)時(shí)接收快遞。28分鐘后,兩箱快遞到達(dá)了第一個(gè)目的地綜保區(qū)站,隨即被當(dāng)?shù)剜]政投攬部工作人員取走。
              根據(jù)金義東市域軌道交通提供的數(shù)據(jù),金義東線每日上線運(yùn)行25列電客車,全天運(yùn)力約37萬(wàn)人次,目前日均客流13.5萬(wàn)人次,日均運(yùn)力剩余為63%。與此形成鮮明對(duì)比的,是金華不斷增長(zhǎng)的快遞業(yè)務(wù)量。金華被稱為“中國(guó)快遞第一城”,2023年,金華快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到136.94億件,同比增長(zhǎng)16%,快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)4年蟬聯(lián)全國(guó)第一。
             同樣為運(yùn)力浪費(fèi)而發(fā)愁的,還有快遞企業(yè)。即便是快遞量最大的義烏,中午的快遞車一般也只能裝半車,汽車貨運(yùn)通常每趟都有半車以上的運(yùn)力浪費(fèi)。
                                    快遞籠車被安放在車廂兩頭。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
             盤活閑時(shí)運(yùn)力,提高運(yùn)送效率,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng),成為雙方合作的目標(biāo)。
             2022年末,一次走訪調(diào)研中,一家電商企業(yè)提出了用軌道交通運(yùn)快遞的可能性,這讓雙方打開了思路。2023年初,金華市軌道交通集團(tuán)成立了金軌快運(yùn)專班,探索快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
             隔行如隔山,這場(chǎng)看似只簡(jiǎn)單改變了運(yùn)送對(duì)象的改革,遠(yuǎn)沒(méi)有外界設(shè)想的容易??瓦\(yùn)和物流運(yùn)輸,在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中有著完全不同的運(yùn)行邏輯。
             快遞的二次裝卸怎么解決?貨物破損如何理賠?在解決了快遞企業(yè)提出的基礎(chǔ)問(wèn)題后,快遞“坐”地鐵這件事,迎來(lái)了首次落地。去年11月,抓住京東物流想要提高同城快遞時(shí)效的需求,金華市軌道交通集團(tuán)與企業(yè)聯(lián)手推出了“金軌小時(shí)達(dá)”服務(wù)。該服務(wù)最遠(yuǎn)可從金華城區(qū)的金華站,運(yùn)送至東陽(yáng)橫店鎮(zhèn)明清宮站,運(yùn)輸用時(shí)約90分鐘,每10分鐘一班。在客流平峰時(shí)段,京東小哥將快遞送到就近站點(diǎn),利用金義線將快遞運(yùn)送到目的地附近站點(diǎn),為京東“半日達(dá)”加速。
             今年以來(lái),金華市軌道交通集團(tuán)又先后牽手順豐和郵政,還創(chuàng)新探索利用凌晨維修保養(yǎng)的“軋道車”運(yùn)送報(bào)紙。
      客貨混載是目前軌道交通運(yùn)快遞需平衡的問(wèn)題。共享聯(lián)盟·金東 胡贛昌 攝
      每單提速15分鐘,客貨混載仍需平衡
             地鐵“坐”快遞,效果如何?對(duì)于百姓來(lái)說(shuō),最真實(shí)可感的就是收件的速度更快了。來(lái)自金華順豐的數(shù)據(jù)顯示,在使用軌道交通運(yùn)貨后,平均每單運(yùn)送速度快了15分鐘以上。
           “目標(biāo)初步達(dá)成,但離真正的高效便捷仍有距離?!苯鹑A市軌道交通集團(tuán)運(yùn)營(yíng)有限公司客運(yùn)部綜合保障室主任馬俊紅說(shuō),從各地實(shí)踐來(lái)看客貨混載是核心難題。
             就像客運(yùn)需要專門的人行通道,貨運(yùn)專用設(shè)施的缺乏,讓快遞的高效接駁難以達(dá)成。金華郵政同城處理中心與金義東線金華站的入站口,步行只需5分鐘,但因缺少提前規(guī)劃,該入口并無(wú)便于運(yùn)貨的垂直電梯,快遞需用貨車運(yùn)至兩條馬路外的站口。中間的接駁空檔,直接拉高了快遞企業(yè)的運(yùn)送成本。
      小件快遞裝箱后由工作人員送上列車。記者 葉夢(mèng)婷 攝
             隨著快遞量增加,快遞內(nèi)寄遞物品的種類也越來(lái)越豐富,甚至?xí)龅降罔F禁運(yùn)物品。目前,各地軌道交通或輕軌運(yùn)送快遞均以文件為主,如果擴(kuò)大運(yùn)量,有些可以快遞的物品,如香水、指甲油、液體飲料等,未必可以帶上軌道交通。
              此外,乘客乘坐體驗(yàn)也是貨運(yùn)需平衡的重要因素?!澳壳白疃嗟囊惶塑囘\(yùn)送過(guò)三個(gè)籠車(裝快遞的大型中轉(zhuǎn)箱),分別放在了列車兩頭,如果三個(gè)籠車同時(shí)在一個(gè)車廂上下,會(huì)影響乘客上下車?!瘪R俊紅說(shuō),除了上下車占用空間外,車站設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有考慮貨運(yùn)功能,缺少專用貨梯及通道,客貨混行難以避免。
             磨合與博弈貫穿項(xiàng)目始終,破解這些問(wèn)題,需要雙向共同發(fā)力。今年2月,經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的作業(yè)流程磨合,金華郵政快遞“坐”上了輕軌。據(jù)金華郵政公司測(cè)算,午間快遞運(yùn)送的平峰期,采用軌道輕軌運(yùn)快遞,預(yù)計(jì)可以降低40%的成本。為此,金華市郵政分公司重新定制了十幾個(gè)輕便籠車,長(zhǎng)寬高都匹配軌道交通內(nèi)各通道設(shè)施。
                      快遞通常被放至在列車兩端,已減少對(duì)乘客上下車的影響。記者 葉夢(mèng)婷 攝
      未來(lái),快遞網(wǎng)點(diǎn)或?qū)⒔ㄔ谡军c(diǎn)上
      如何破解貨運(yùn)新需求帶來(lái)的難題?
             在馬俊紅看來(lái),未來(lái),運(yùn)營(yíng)前置是關(guān)鍵。馬俊紅正在參與金華下一條軌道交通線路的設(shè)計(jì),與快遞公司深度合作遇到的問(wèn)題,都會(huì)在新線路里改進(jìn)。此外,一系列政策也緊隨其上,金軌快運(yùn)專班已制定了《金軌快運(yùn)高鐵通禁止和限制承運(yùn)物品目錄》,并通過(guò)提前簽訂附帶安全協(xié)議、安檢前置等,為快遞安全打上多層保險(xiǎn)。
             去年以來(lái),深圳、北京、無(wú)錫、上海等全國(guó)多地已紛紛入場(chǎng),探索“地鐵運(yùn)快遞”的物流運(yùn)輸模式。記者檢索發(fā)現(xiàn),浙江省內(nèi)60%以上的地市,已建成了軌道交通或地鐵網(wǎng)絡(luò),并且多城都呈現(xiàn)出相似的運(yùn)力閑置情況??爝f“坐”地鐵,在全省有大規(guī)模推廣的可能性嗎?
             在金華市郵政管理局副局長(zhǎng)樓天看來(lái),根據(jù)金華的實(shí)踐,如果能較好解決貨物二次短駁的問(wèn)題,即能實(shí)現(xiàn)政府與企業(yè)雙方的降本增效。此外,在有充足快遞量做支撐的情況下,還需因地制宜,準(zhǔn)確評(píng)估各地的線路狀況,拓展運(yùn)快遞業(yè)務(wù)首先需要干線夠長(zhǎng),與公路運(yùn)輸有比較優(yōu)勢(shì)才能勝出。
            “現(xiàn)在的軌道交通運(yùn)快遞,就像當(dāng)初的高鐵運(yùn)快遞,是一種新興物流產(chǎn)品,還有很多潛力可挖,需要給新事物一點(diǎn)時(shí)間?!苯鹑A順豐速運(yùn)運(yùn)營(yíng)主任戈元說(shuō),為了進(jìn)一步降低接駁成本,雙方正計(jì)劃利用軌道交通各站點(diǎn)的閑置用房,將順豐網(wǎng)點(diǎn)甚至中轉(zhuǎn)場(chǎng)直接設(shè)在站點(diǎn)上,省去中間的二次短駁過(guò)程。在他的暢想中,利用軌道交通與高鐵站相連的優(yōu)勢(shì),未來(lái),快遞可以沿著金華軌道交通輻射全國(guó)。
             但事實(shí)證明,思路打開,跨界之后的市場(chǎng)需求不可低估。運(yùn)快遞只是金華軌交運(yùn)送貨品中的類目之一。此前,他們已經(jīng)嘗試運(yùn)送過(guò)農(nóng)產(chǎn)品、血液樣本、來(lái)料加工材料等。去年以來(lái),助農(nóng)銷售額超過(guò)400萬(wàn)元。眼下,生鮮運(yùn)送、同城閃送等業(yè)務(wù)也在規(guī)劃之中。“杭州地鐵已經(jīng)來(lái)咨詢做法經(jīng)驗(yàn)了。”馬俊紅說(shuō),如果各地軌道交通和地鐵都做快運(yùn)業(yè)務(wù),省內(nèi)乃至長(zhǎng)三角形成軌道交通圈,可以嘗試的業(yè)務(wù)會(huì)更多,服務(wù)也會(huì)更優(yōu)。


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